Wetter: bewölkt und trocken, 13-17°C Luft, 17-33°C Asphalt. Der erste Trainingstag beim Grossen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps verlief für das Sauber F1 Team nicht nach Wunsch. Am Morgen lieferte die Antriebseinheit im Auto von Test- und Ersatzfahrer Giedo van der Garde nicht die volle...
Wetter: bewölkt und trocken, 13-17°C Luft, 17-33°C Asphalt.
Der erste Trainingstag beim Grossen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps verlief für das Sauber F1 Team nicht nach Wunsch. Am Morgen lieferte die Antriebseinheit im Auto von Test- und Ersatzfahrer Giedo van der Garde nicht die volle Leistung, und am Nachmittag bedeutete ein Schaden am Energierückgewinnungssystem (MGUK) nach wenigen Runden das Ende von Esteban Gutiérrez' Trainingstag. Adrian Sutil war mit der Performance seines Autos durchaus zufrieden.
Esteban Gutiérrez: (Startnummer 21)
2. Training: 17. / 1:53,955 min (7 Runden)
"Es war ein kurzer Freitag für mich. Das erste freie Training habe ich verpasst, und am Nachmittag hat mich ein Problem mit der MGUK die zweite Trainingssitzung gekostet. Ich konnte immerhin ein paar Runden fahren. Nun werde ich mich auf morgen fokussieren. Wir müssen noch einiges tun, um das Qualifying in Angriff nehmen zu können."
Adrian Sutil: (Startnummer 99)
1. Training: 14. / 1:53,703 min (14 Runden) / 2. Training: 12. / 1:51,450 min (29 Runden)
"Es war ein guter Tag, und es hat heute Spass gemacht, auf meiner Lieblingsstrecken zu fahren. Ich bin ganz zufrieden mit unserem heutigen Programm, da wir weder im ersten noch im zweiten freien Training grössere Probleme hatten. Die Balance des Autos war in Ordnung, aber es gibt durchaus noch Bereiche, die wir optimieren müssen."
Giedo van der Garde: (Startnummer 36)
1. Training: 17. / 1:54,335 min (16 Runden)
"Es war kein ideales freies Training für mich. Schon von Beginn an hatte ich kaum Motorleistung und musste damit bis zum Ende des Trainings zurechtkommen. Ich konnte anfangs nur zwei Runden fahren. Danach absolvierte ich eine weitere Installationsrunde gefahren, das Problem war aber nicht behoben. Dennoch führten wir unser geplantes Programm fort. Die Balance des Autos war in Ordnung, aber ich hatte immer noch nicht ausreichend Motorleistung, um auf den Geraden eine angemessene Höchstgeschwindigkeit zu erzielen. Es ist schade, aber solche Zwischenfälle können im Motorsport nun mal passieren. Ich bin mir aber sicher, dass wir das Problem zusammen lösen können."
Giampaolo Dall'Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:
"Am Morgen konnten wir unser Programm mehr oder weniger abarbeiten, obwohl die Antriebseinheit in Giedos Auto nicht die maximale Leistung lieferte. Am Nachmittag gab es dann weitere Probleme mit diesem Auto, das nun von Esteban gefahren wurde. Bereits nach wenigen Runden versagte die MGUK ihren Dienst und verursachte damit einen Dreher. Esteban war zwar in der Lage, das Auto an die Boxen zurückzufahren, sein Training war jedoch zu Ende. Das limitierte seine Rundenzahl gerade mal auf sieben, was natürlich nicht hilfreich ist für ihn. Für Adrian hingegen lief es insgesamt gut, und er war mit der Performance durchaus zufrieden. So, wie es derzeit aussieht, sind wir im Qualifikationstrimm schneller als mit der Rennabstimmung, in der das Energiemanagement eine wichtige Rolle spielt. Wir verlieren im Renntrimm viel an Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden. Zudem müssen wir unsere Zuverlässigkeit deutlich verbessern."
Der erste Trainingstag beim Grossen Preis von Belgien in Spa-Francorchamps verlief für das Sauber F1 Team nicht nach Wunsch. Am Morgen lieferte die Antriebseinheit im Auto von Test- und Ersatzfahrer Giedo van der Garde nicht die volle Leistung, und am Nachmittag bedeutete ein Schaden am Energierückgewinnungssystem (MGUK) nach wenigen Runden das Ende von Esteban Gutiérrez' Trainingstag. Adrian Sutil war mit der Performance seines Autos durchaus zufrieden.
Esteban Gutiérrez: (Startnummer 21)
2. Training: 17. / 1:53,955 min (7 Runden)
"Es war ein kurzer Freitag für mich. Das erste freie Training habe ich verpasst, und am Nachmittag hat mich ein Problem mit der MGUK die zweite Trainingssitzung gekostet. Ich konnte immerhin ein paar Runden fahren. Nun werde ich mich auf morgen fokussieren. Wir müssen noch einiges tun, um das Qualifying in Angriff nehmen zu können."
Adrian Sutil: (Startnummer 99)
1. Training: 14. / 1:53,703 min (14 Runden) / 2. Training: 12. / 1:51,450 min (29 Runden)
"Es war ein guter Tag, und es hat heute Spass gemacht, auf meiner Lieblingsstrecken zu fahren. Ich bin ganz zufrieden mit unserem heutigen Programm, da wir weder im ersten noch im zweiten freien Training grössere Probleme hatten. Die Balance des Autos war in Ordnung, aber es gibt durchaus noch Bereiche, die wir optimieren müssen."
Giedo van der Garde: (Startnummer 36)
1. Training: 17. / 1:54,335 min (16 Runden)
"Es war kein ideales freies Training für mich. Schon von Beginn an hatte ich kaum Motorleistung und musste damit bis zum Ende des Trainings zurechtkommen. Ich konnte anfangs nur zwei Runden fahren. Danach absolvierte ich eine weitere Installationsrunde gefahren, das Problem war aber nicht behoben. Dennoch führten wir unser geplantes Programm fort. Die Balance des Autos war in Ordnung, aber ich hatte immer noch nicht ausreichend Motorleistung, um auf den Geraden eine angemessene Höchstgeschwindigkeit zu erzielen. Es ist schade, aber solche Zwischenfälle können im Motorsport nun mal passieren. Ich bin mir aber sicher, dass wir das Problem zusammen lösen können."
Giampaolo Dall'Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:
"Am Morgen konnten wir unser Programm mehr oder weniger abarbeiten, obwohl die Antriebseinheit in Giedos Auto nicht die maximale Leistung lieferte. Am Nachmittag gab es dann weitere Probleme mit diesem Auto, das nun von Esteban gefahren wurde. Bereits nach wenigen Runden versagte die MGUK ihren Dienst und verursachte damit einen Dreher. Esteban war zwar in der Lage, das Auto an die Boxen zurückzufahren, sein Training war jedoch zu Ende. Das limitierte seine Rundenzahl gerade mal auf sieben, was natürlich nicht hilfreich ist für ihn. Für Adrian hingegen lief es insgesamt gut, und er war mit der Performance durchaus zufrieden. So, wie es derzeit aussieht, sind wir im Qualifikationstrimm schneller als mit der Rennabstimmung, in der das Energiemanagement eine wichtige Rolle spielt. Wir verlieren im Renntrimm viel an Höchstgeschwindigkeit auf den Geraden. Zudem müssen wir unsere Zuverlässigkeit deutlich verbessern."