Nachdem das erste freie Training zum Grossen Preis von Monaco bei trockener Strecke stattfinden konnte, war es während des zweiten Trainings vorwiegend feucht. Lediglich während den letzten zehn Minuten war es möglich, Slickreifen aufzuziehen, um ein Gefühl für die Supersoft-Reifen zu bekommen. ...
Nachdem das erste freie Training zum Grossen Preis von Monaco bei trockener Strecke stattfinden konnte, war es während des zweiten Trainings vorwiegend feucht. Lediglich während den letzten zehn Minuten war es möglich, Slickreifen aufzuziehen, um ein Gefühl für die Supersoft-Reifen zu bekommen.
Aufgrund dieser Bedingungen war es den Sauber F1 Team Ingenieuren nicht möglich, das geplante Programm abzuarbeiten. Dennoch konnte man gewisse Verbesserungen erzielen.
Esteban Gutiérrez: (Startnummer 21)
1. Training: 12. / 1:20,118 min (33 Runden) / 2. Training: 15. / 1:21,467 min (8 Runden)
"Alles in allem war es ein guter Tag. Aufgrund der Wetterverhältnisse haben wir im zweiten freien Training viel Zeit verloren. Während des ersten freien Trainings konnten wir ein paar Änderungen am Auto vornehmen, die sich positiv ausgewirkt haben. Wir konnten uns von Runde zu Runde verbessern. Ich denke, dass wir in die richtige Richtung arbeiten. Im zweiten freien Training konnte ich leider nur wenige Runde fahren, die demnach kaum repräsentativ sind, vor allem wegen den Wetterbedingungen und dem Verkehr auf der Strecke. Wir werden die Daten aus dem ersten und zweiten freien Training analysieren und für morgen gut vorbereitet sein."
Adrian Sutil: (Startnummer 99)
1. Training: 17. / 1:20,736 min (18 Runden) / 2. Training: 13. / 1:20,811 min (8 Runden)
"Am Ende des zweiten freien Trainings konnten wir ein paar Runden mit den Supersoft-Reifen fahren, die sehr gut funktioniert haben. Die Balance des Autos war in Ordnung. Grundsätzlich hat das Auto noch Schwächen, die wir ausloten müssen. Die Fahrbarkeit muss ebenfalls verbessert werden. Beim Beschleunigen und Bremsen ist es weiterhin recht schwierig, das Auto zu kontrollieren. Im ersten freien Training brach beim Anbremsen zu Kurve 5 das Heck aus, und dabei habe ich leicht die Leitplanken touchiert. Die Reifen waren noch nicht ganz auf Temperatur, und es war schwierig, das Auto zu kontrollieren. Dennoch war es mein Fehler."
Giampaolo Dall'Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:
"Insgesamt war das erste Training positiv. Wir konnten unser gesamtes Programm abarbeiten und das Fahrverhalten des Autos auch leicht verbessern. Adrian hatte Kontakt mit den Leitplanken. Zum Glück hielt sich der Schaden in Grenzen. Das zweite Training wurde dann massgeblich durch das Wetter geprägt. Adrian ist eine Runde auf Intermediate-Reifen gefahren, um sicher zu sein, dass das Auto in Ordnung ist. Und dann zum Schluss haben wir noch einen Eindruck mit den Supersoft-Reifen erhalten."
Aufgrund dieser Bedingungen war es den Sauber F1 Team Ingenieuren nicht möglich, das geplante Programm abzuarbeiten. Dennoch konnte man gewisse Verbesserungen erzielen.
Esteban Gutiérrez: (Startnummer 21)
1. Training: 12. / 1:20,118 min (33 Runden) / 2. Training: 15. / 1:21,467 min (8 Runden)
"Alles in allem war es ein guter Tag. Aufgrund der Wetterverhältnisse haben wir im zweiten freien Training viel Zeit verloren. Während des ersten freien Trainings konnten wir ein paar Änderungen am Auto vornehmen, die sich positiv ausgewirkt haben. Wir konnten uns von Runde zu Runde verbessern. Ich denke, dass wir in die richtige Richtung arbeiten. Im zweiten freien Training konnte ich leider nur wenige Runde fahren, die demnach kaum repräsentativ sind, vor allem wegen den Wetterbedingungen und dem Verkehr auf der Strecke. Wir werden die Daten aus dem ersten und zweiten freien Training analysieren und für morgen gut vorbereitet sein."
Adrian Sutil: (Startnummer 99)
1. Training: 17. / 1:20,736 min (18 Runden) / 2. Training: 13. / 1:20,811 min (8 Runden)
"Am Ende des zweiten freien Trainings konnten wir ein paar Runden mit den Supersoft-Reifen fahren, die sehr gut funktioniert haben. Die Balance des Autos war in Ordnung. Grundsätzlich hat das Auto noch Schwächen, die wir ausloten müssen. Die Fahrbarkeit muss ebenfalls verbessert werden. Beim Beschleunigen und Bremsen ist es weiterhin recht schwierig, das Auto zu kontrollieren. Im ersten freien Training brach beim Anbremsen zu Kurve 5 das Heck aus, und dabei habe ich leicht die Leitplanken touchiert. Die Reifen waren noch nicht ganz auf Temperatur, und es war schwierig, das Auto zu kontrollieren. Dennoch war es mein Fehler."
Giampaolo Dall'Ara, Leitender Ingenieur an der Rennstrecke:
"Insgesamt war das erste Training positiv. Wir konnten unser gesamtes Programm abarbeiten und das Fahrverhalten des Autos auch leicht verbessern. Adrian hatte Kontakt mit den Leitplanken. Zum Glück hielt sich der Schaden in Grenzen. Das zweite Training wurde dann massgeblich durch das Wetter geprägt. Adrian ist eine Runde auf Intermediate-Reifen gefahren, um sicher zu sein, dass das Auto in Ordnung ist. Und dann zum Schluss haben wir noch einen Eindruck mit den Supersoft-Reifen erhalten."