Die CO2-Emissionen aller in der Schweiz sowie im Fürstentum Liechtenstein erstmals zugelassenen Personenwagen mit CH-Typengenehmigung (inklusive Parallelimporte) waren im zurückliegenden Jahr erneut rückläufig: Im Vergleich zum Vorjahr sank der Ausstoss des klimaschädlichen Treibhausgases...
Die CO2-Emissionen aller in der Schweiz sowie im Fürstentum Liechtenstein erstmals zugelassenen Personenwagen mit CH-Typengenehmigung (inklusive Parallelimporte) waren im zurückliegenden Jahr erneut rückläufig: Im Vergleich zum Vorjahr sank der Ausstoss des klimaschädlichen Treibhausgases Kohlendioxid um weitere 4 Prozent auf durchschnittlich noch 145 g/km (2012: 151 g/km; 2011: 155 g/km). Der überdurchschnittliche CO2-Rückgang in mengenmässig dominierenden Fahrzeugsegmenten sowie bei rund der Hälfte aller Neuzulassungen lässt hoffen, dass das klimapolitische Reduktionsziel von 130 g/km bis Ende 2015 erreicht werden kann.
Um den CO2-Ausstoss von mit Verbrennungsmotoren angetriebenen Personenwagen zu senken, investieren Automobilhersteller weltweit Milliardenbeträge in effizientere Motorentechnik, in leichtere Materialen sowie in alternative Antriebstechnologien. Die phasenweise Erneuerung des in der Schweiz im Durchschnitt acht Jahre alten Fahrzeugbestandes zeitigt denn auch mit Blick auf umweltrelevante Verbrauchs- und Emissionskriterien zunehmend positive Effekte.
Aus physikalischen Gründen sind bei Verbrennungsmotoren die technisch realisierbaren Optionen für eine Reduktion der CO2-Emissionen beschränkt. Intelligentere Elektronik und leichterer Fahrzeugbau sind wichtig, führen jedoch nicht am weiteren Motoren-Downsizing sowie - langfristig ergänzend - an alternativen Antriebstechnologien vorbei.
Dass Autos mit kleinvolumigen Motoren hierzulande auf grosses Interesse stossen, zeigt sich daran, dass im Jahr 2013 ganze 56,8 Prozent aller verkauften Neuwagen weniger als 1800 ccm Hubraum aufwiesen. Rund ein Drittel (32,4 Prozent) der Neuwagenkäufer gab sich sogar mit einem Hubraum von weniger als 1400 ccm zufrieden - dank geringem Treibstoffverbrauch erfüllen diese Fahrzeuge bereits heute die CO2-Emissionsziele für 2015!
Kantonal unterschiedliche Entwicklung
Wie eine Vorabanalyse statistischer Daten für das Eurotax White Paper "Emissionen 2014" zeigt, entwickelt sich die Reduktion der CO2-Emissionen je nach Kanton höchst unterschiedlich. Nicht beeinflussbare Faktoren wie Kantonsgrösse, Topografie, Siedlungsdichte, Grad der Urbanisierung, Bevölkerungsstruktur, verfügbares Einkommen und andere mehr sind hierfür mitverantwortlich. Wenig überraschend weisen beispielsweise die in den beiden Tiefsteuerkantonen Zug und Schwyz im zurückliegenden Jahr neu zugelassenen Personenwagen nicht nur das höchste durchschnittliche Leergewicht (ZG: 1629 kg; SZ: 1567 kg) und den grössten durchschnittlichen Hubraum (ZG: 2113 ccm; SZ: 1982 ccm) auf, sondern stossen auch am meisten Kohlendioxid aus (ZG: 156 g/km; SZ: 154 g/km). Im Gegensatz dazu sind die CO2-Emissionen der 2013 immatrikulierten Neuwagen in den Kantonen Freiburg und Tessin dank deutlich leichteren (TI: 1466 kg; FR: 1471 kg) und hubraumschwächeren Fahrzeugen (TI: 1750 ccm; FR: 1672 ccm) schweizweit am tiefsten (TI: 140 g/km; FR: 140 g/km).
Volumenstarke Marken und Fahrzeugsegmente als Taktgeber
Erfreulich ist, dass die volumenstarken Fahrzeugsegmente "Kleinwagen, Untere Mittelklasse und Mittelklasse" 2013 im Vorjahresvergleich allesamt deutlich über der durchschnittlichen CO2-Emissionsreduktion von 4 Prozent lagen. Selbst die oft gescholtenen SUVs verfehlten diese Massgrösse nur knapp. Ausreisser nach unten (Luxusklasse: -21,5 Prozent) und nach oben (Coupés: +3,8 Prozent; Obere Mittelklasse: +1,7 Prozent) sind interessant, aufgrund ihres geringen Marktanteils für das Gesamtergebnis jedoch "vernachlässigbar". Etwas tiefere CO2-Emissionen wiesen im Vergleich mit "offiziellen" Importen (2013: 145 g/km; 2012: 151 g/km) auch parallel eingeführte Neufahrzeuge auf (2013: 142 g/km; 2012: 145 g/km), da sich Letztere überwiegend auf verbrauchsarme Kleinwagen konzentrieren.
Ob das klimapolitische Reduktionsziel von 130 g/km bis Ende 2015 erreicht wird, hängt letztlich davon ab, ob es den Volumenherstellern gelingt, die CO2-Emissionen ihrer Modellpaletten weiterhin überdurchschnittlich stark und rasch zu senken. Wie ein vertiefter Blick in die technischen Zulassungsdaten offenbart, können diesbezüglich naheliegenderweise vor allem diejenigen Marken punkten, die mehrheitlich auf sparsame Kleinwagen setzen. So erfüllen beispielsweise die Neuwagen von Toyota und Fiat bereits heute im Durchschnitt die CO2-Norm für 2015 - nur ganz knapp darüber liegen aktuell die französischen Volumenmarken Peugeot, Citroën und Renault. Entgegen allen Unkenrufen scheint es deshalb nicht unvernünftig, daran zu glauben, dass die Automobilwirtschaft - dank Milliardeninvestitionen und anhaltender Innovationskraft - in der Lage ist, die Zukunft der motorisierten Individualmobilität auch ohne politische Daumenschrauben umweltbewusst zu gestalten.
Um den CO2-Ausstoss von mit Verbrennungsmotoren angetriebenen Personenwagen zu senken, investieren Automobilhersteller weltweit Milliardenbeträge in effizientere Motorentechnik, in leichtere Materialen sowie in alternative Antriebstechnologien. Die phasenweise Erneuerung des in der Schweiz im Durchschnitt acht Jahre alten Fahrzeugbestandes zeitigt denn auch mit Blick auf umweltrelevante Verbrauchs- und Emissionskriterien zunehmend positive Effekte.
Aus physikalischen Gründen sind bei Verbrennungsmotoren die technisch realisierbaren Optionen für eine Reduktion der CO2-Emissionen beschränkt. Intelligentere Elektronik und leichterer Fahrzeugbau sind wichtig, führen jedoch nicht am weiteren Motoren-Downsizing sowie - langfristig ergänzend - an alternativen Antriebstechnologien vorbei.
Dass Autos mit kleinvolumigen Motoren hierzulande auf grosses Interesse stossen, zeigt sich daran, dass im Jahr 2013 ganze 56,8 Prozent aller verkauften Neuwagen weniger als 1800 ccm Hubraum aufwiesen. Rund ein Drittel (32,4 Prozent) der Neuwagenkäufer gab sich sogar mit einem Hubraum von weniger als 1400 ccm zufrieden - dank geringem Treibstoffverbrauch erfüllen diese Fahrzeuge bereits heute die CO2-Emissionsziele für 2015!
Kantonal unterschiedliche Entwicklung
Wie eine Vorabanalyse statistischer Daten für das Eurotax White Paper "Emissionen 2014" zeigt, entwickelt sich die Reduktion der CO2-Emissionen je nach Kanton höchst unterschiedlich. Nicht beeinflussbare Faktoren wie Kantonsgrösse, Topografie, Siedlungsdichte, Grad der Urbanisierung, Bevölkerungsstruktur, verfügbares Einkommen und andere mehr sind hierfür mitverantwortlich. Wenig überraschend weisen beispielsweise die in den beiden Tiefsteuerkantonen Zug und Schwyz im zurückliegenden Jahr neu zugelassenen Personenwagen nicht nur das höchste durchschnittliche Leergewicht (ZG: 1629 kg; SZ: 1567 kg) und den grössten durchschnittlichen Hubraum (ZG: 2113 ccm; SZ: 1982 ccm) auf, sondern stossen auch am meisten Kohlendioxid aus (ZG: 156 g/km; SZ: 154 g/km). Im Gegensatz dazu sind die CO2-Emissionen der 2013 immatrikulierten Neuwagen in den Kantonen Freiburg und Tessin dank deutlich leichteren (TI: 1466 kg; FR: 1471 kg) und hubraumschwächeren Fahrzeugen (TI: 1750 ccm; FR: 1672 ccm) schweizweit am tiefsten (TI: 140 g/km; FR: 140 g/km).
Volumenstarke Marken und Fahrzeugsegmente als Taktgeber
Erfreulich ist, dass die volumenstarken Fahrzeugsegmente "Kleinwagen, Untere Mittelklasse und Mittelklasse" 2013 im Vorjahresvergleich allesamt deutlich über der durchschnittlichen CO2-Emissionsreduktion von 4 Prozent lagen. Selbst die oft gescholtenen SUVs verfehlten diese Massgrösse nur knapp. Ausreisser nach unten (Luxusklasse: -21,5 Prozent) und nach oben (Coupés: +3,8 Prozent; Obere Mittelklasse: +1,7 Prozent) sind interessant, aufgrund ihres geringen Marktanteils für das Gesamtergebnis jedoch "vernachlässigbar". Etwas tiefere CO2-Emissionen wiesen im Vergleich mit "offiziellen" Importen (2013: 145 g/km; 2012: 151 g/km) auch parallel eingeführte Neufahrzeuge auf (2013: 142 g/km; 2012: 145 g/km), da sich Letztere überwiegend auf verbrauchsarme Kleinwagen konzentrieren.
Ob das klimapolitische Reduktionsziel von 130 g/km bis Ende 2015 erreicht wird, hängt letztlich davon ab, ob es den Volumenherstellern gelingt, die CO2-Emissionen ihrer Modellpaletten weiterhin überdurchschnittlich stark und rasch zu senken. Wie ein vertiefter Blick in die technischen Zulassungsdaten offenbart, können diesbezüglich naheliegenderweise vor allem diejenigen Marken punkten, die mehrheitlich auf sparsame Kleinwagen setzen. So erfüllen beispielsweise die Neuwagen von Toyota und Fiat bereits heute im Durchschnitt die CO2-Norm für 2015 - nur ganz knapp darüber liegen aktuell die französischen Volumenmarken Peugeot, Citroën und Renault. Entgegen allen Unkenrufen scheint es deshalb nicht unvernünftig, daran zu glauben, dass die Automobilwirtschaft - dank Milliardeninvestitionen und anhaltender Innovationskraft - in der Lage ist, die Zukunft der motorisierten Individualmobilität auch ohne politische Daumenschrauben umweltbewusst zu gestalten.